Et si c'était lui, le meilleur van électrique du marché ? 39 000€, jusqu'à 7 places, et un look futuriste... Le Kia PV5 fait d'ailleurs un excellent démarrage, et pas qu'en Europe !
Mais est-ce qu'il lui manque pas quelques options pour enterrer vraiment l'ID.Buzz ? Kia nous a prêté son van pendant 1 semaine, l'occasion de partir en vacances avec les enfants et de tester l'autonomie, l'espace à bord et les équipements... Bref, un essai en famille comme on les aime !
Un design futuriste, mais clivant
Quelle audace ! Le design du PV5 est vraiment inédit sur le marché, et même s'il reprend quelques codes de la marque (notamment au niveau des feux), les designers ont réussi à moderniser totalement la vision que l'on avait d'un van 100% électrique.
Si j'aime beaucoup son côté futuriste, avec ses feux verticaux, certains passants m'ont émis quelques réserves, notamment à l'arrière où il a des airs de déménageurs, un peu moins rondouillard que l'ID.Buzz, qui fait souvent, lui, l'unanimité.
Les éléments bi-tons participent largement à ce sursaut de modernité, même si je ne suis pas toujours très fan des laquages, qui vieillissent souvent mal et qui prennent rapidement la saleté.
Heureusement, les jantes ne sont pas trop affleurantes, et sont même protégées par des passages de roues en plastique dur, que l'on retrouve aussi sur les parties exposées. Cela permet de sortir des sentiers battus, même si la garde au sol n'est pas exceptionnelle (14,7cm seulement).
Un van compact et pratique (même en ville)
Kia devait se différencier de l'ID.Buzz et des (quelques) vans électriques (eCaravelle, eTransit...) du marché.
Déjà, il est très compact, moins de 4,70m de long, ce qui rend les manoeuvres bien plus aisées en ville, même si sa largeur (1 895 mm hors rétro) reste imposante dans les rues étroites. Avec un rayon de braquage de 11,62m, il fait jeu égale avec l'ID.Buzz, mais grâce à ses caméras d'excellente qualité et son empattement court, se révèle bien plus pratique à manoeuvrer en zone urbaine.
L'autre atout de ce modèle, c'est sa hauteur de seulement 1,899m, de quoi entrer dans les parking sous-terrains limités à 1m90, c'est inédit ! La chasse aux vans aménagés a même encore durci les restrictions dans certaines zones, et l'on se rapproche ici de certains SUV, alors que l'espace à bord, lui, reste celui d'un van.
Ces dimensions contenues permettent aussi à Kia de limiter le poids entre 2t et 2,2t en fonction des modèles, soit le même qu'un petit SUV électrique type 3008 ou ID.4 !
Techno ? (mais pas trop)
Avec son look futuriste, on aurait pu espéré que Kia allait intégrer toutes ses technologies issues de ses plateformes électriques.
Manque de chance, le PV5 rate quelques cases, comme celle des feux matrix LED, pourtant de plus en plus courants à ce niveau de prix (même les ID.3 en proposent !). Il n'y a pas non plus de petit coffre à l'avant, ou un système rétractable (comme chez Fiat) qui aurait permis de caser un câble type 2 par exemple.
Même la pompe à chaleur (en standard sur une R5) n'est pas de série et oblige à prendre la finition Plus. Pour ceux qui habitent à la montagne ou dans le nord, c'est une quasi-nécessité l'hiver.
Sur le plan électrique, on peut également oublier les version 4x4 (contrairement à l'ID.Buzz) ou même le 800V, pourtant largement développé chez Kia avec l'EV6 ou l'EV9.
Kia se rattrape avec toute une panoplie de radars pour un bon système de conduite semi-autonome, ou encore l'intégration de CarKey d'Apple -la clef sur téléphone et même sur Apple Watch. Mais attention, il s'agit souvent d'options ou de configurations supplémentaires. En revanche, pas de fonction pour faire avancer/reculer le van depuis l'extérieur... pourtant déjà bien déployées chez Kia !
De l'espace à gogo
Si l'arrière est aussi cubique, c'est évidemment pour optimiser l'espace de chargement !
Il y a de nombreux rangements, notamment sur les côtés :
On notera la présence d'un essuie-glace bien pratique et d'un attelage jusqu'à 1500Kg (freiné), ce qui permet de placer des vélos, une caravane ou un petit bateau -ou même un coffre à bagage supplémentaire.
En configuration 5 places, le PV5 offre 767L (sous cache bagage) à 1 330L (sous plafond), ce qui permet de caser les bagages de 5 personnes sans aucun problème ! En version 7 places, le coffre descend à 318L, mais encore une fois, il est possible de faire monter les bagages jusqu'en haut, et d'offrir au moins le double de cette capacité.
Il y a même un sous-coffre découpé en deux, de quoi ranger ses câbles et quelques affaires de camping par exemple, tout en offrant un plancher parfaitement plat et pas trop haut -idéal pour déménager des meubles etc. Dommage, par contre, qu'il n'y ait pas de lampe sur la grande porte une fois ouverte (c'était le cas dans l'ID.Buzz).
Au rang 2, l'espace au jambes et à la tête est royal. Les passagers ont 3 vraies places, pas d'accoudoir central ou de banquette mal dessinée : les 3 sièges sont vraiment aussi confortables (inclinables et chauffants sur le haut de gamme !). En option, on peut opter pour une double-porte électrique, qui offre également une petite fenêtre que l'on peut ouvrir à loisir -ça manquait dans les premiers ID.Buzz.
A noter qu'en configuration 7 places, le rang 2 offre seulement 2 places, contre 3 tout au fond (2-2-3), contrairement à l'ID.Buzz, qui privilégie le "2-3-2". Nous testerons ce modèle l'an prochain avec les enfants, car il n'est pas encore disponible à la vente.
On pourrait regretter que Kia n'ait pas vraiment pensé son PV5 pour la vanlife : pas de sièges amovibles, de tablette ou de petite table dépliante pour travailler, une seule prise électrique (au centre), pas d'écrans pour les enfants, pas de toit-ouvrant ou même panoramique... c'est un peu service minimum.
On se consolera avec un système de rails et d'accessoires (AddGear) vendus en supplément, pour intégrer des attaches, des porte-gobelets ou des supports divers et variés (iPad etc.), que l'on retrouve sur les flancs intérieurs, le coffre et même au centre de la machine.
Tout cela permet malgré tout de faire baisser les prix, tout en offrant de la modularité potentielle, à qui voudrait en faire un véritable van aménagé. Mais l'objectif de Kia est plutôt de ressusciter l'esprit monospace, que de concurrencer un éventuel California électrique.
Motorisation : service minimum
Le PV5 embarque au choix, deux moteurs de 122 et 163ch en traction, des puissances tout juste suffisantes pour un van électrique de plus de 2 tonnes :
• Puissance : 122 et 163ch • Couple : 250 nm • 0 à 100km/h en 12,8 et 10,6s • vMax 135 km/h • One Pédale
Même la vMax fait un peu chiche, certaines autoroutes européennes (Allemagne, Pologne) autorisent pourtant de dépasser les 130Km/h. En pratique, le couple disponible immédiatement permet d'obtenir de bonnes reprises, même si vous êtes bien chargés. Un mode sport aurait été appréciable, pour avoir un peu plus de réactivité dans la pédale par exemple, surtout sur les routes de montagne. Malgré tout, notre version de 163 ch n'était jamais à la peine, même très chargé.
Sur les petites routes, le PV5 offre un comportement rassurant, même si le roulis reste assez présent, et que la direction est toujours un peu mole, comme souvent chez Kia. L'ID.Buzz, a contrario, est beaucoup plus nerveux et propose même des suspensions pilotées, totalement absentes ici.
Enfin en ville, la one-pédale permet d'arrêter totalement le PV5 sans toucher la pédale de frein : on économise de la batterie... et des plaquettes !
J'aurais vraiment aimé une version AWD en option, surtout pour ceux qui habitent à la montagne ou les amateurs de skis, ce qui aurait permis de rajouter un peu de puissance par la même occasion. Kia proposera peut-être une déclinaison 4x4 l'an prochain, qui sait !
Autonomie... moyenne
Kia était parti pour motoriser l'Apple Car, avec sa plateforme eGPM en 800V et d'excellentes performances de charge. Ici, c'est malheureusement la déclinaison e-GMP 400V qui est de sortie, et le constructeur a également rogné sur la capacité de la batterie :
• Plateforme e-GMP 400V • Batterie NMC 51,5 et 71,2 kWh • Autonomie 295 et 412 km WLTP • 500Km annoncés en ville
Si à petite vitesse, on peut espérer dépasser les 400Km d'autonomie, il faudra diviser cette valeur par 2 sur autoroute ! Entre 110 et 130 km/h, n'espérez pas dépasser les 220 Km, et plutôt 180 entre chaque charge. En Suisse (entre 100 et 120Km/h), on peut friser les 250 et 280 km chargé à 100%. Les consommations varient entre 26 et 29 kWh/100km en France, ce qui est élevé, mais pas tant que ça pour un gros van. Le problème, c'est plus la taille de la batterie, qui aurait mérité 10 à 15 kWh supplémentaires.
En pratique, et avec des enfants, cette autonomie moyenne n'est pas tellement gênante : il faut souvent s'arrêter pour manger, aller aux toilettes ou se dégourdir les jambes. Le PV5 n'est clairement pas idéal pour les VRP et les gros rouleurs, mais il permet quand-même de faire un Paris-Marseille moyennant environ 2H de charge cumulée.
Recharge semi-rapide
La recharge aurait pu être plus rapide si Kia avait opté pour la plateforme 800V. Ici, la puissance est même assez faible, et le 10-80% assez modeste en 2026 :
• Recharge 11 kW AC • Recharge 128 kW DC • 10-80% en 30 min • Fonction Plug & Charge • V2L
La courbe de charge est toutefois soutenue, ce qui permet de respecter à la lettre les 30mn promis. Vous pouvez même repartir à 50/60% de batterie après 15mn, si le coeur vous en dit (et si l'autonomie est suffisante pour rejoindre votre destination).
On aurait bien aimé de la charge AC à 22KW (même en option), ce qui aurait permis de récupérer la moitié de la batterie en moins de 2H sur ce modèle. C'est d'autant plus étonnant que certaines technologies comme le plug&charge (plus besoin de badger) ou le V2L (pour sortir du courant) sont bel et bien présentes !
Taillé pour l'autoroute ?
Avec une autonomie moyenne et une recharge... moyenne, on aurait pu imaginer que le PV5 n'était pas vraiment le roi de l'autoroute.
Pourtant, le van s'avère finalement plutôt agréable à conduire sur voie rapide, avec une bonne visibilité, des sièges confortables, un système d'écrans très bien pensé et une position de conduite assez haute. L'insonorisation est aussi correcte, malgré quelques bruits d'air légers et quelques bruits de roulement. L'expérience est assez similaire à celle d'un SUV, même si les montants A et la grande vitre à l'avant nous rappelle que l'on est bien chauffeur... de camion.
Le PV5 embarque (presque) toutes les assistances de Kia, avec de la conduite autonome d'un bon niveau : le volant est capacitif, et le système réagit sans à-coups, même à petite vitesse. Il n'y a pas de réalité augmenté dans l'afficheur tête haute (totalement indisponible ici), mais Kia a su préserver un bon niveau d'équipement pour rendre les longs voyages peu fatiguant. Par exemple, le système d'adaptation automatique de la vitesse est bien pratique, notamment en Suisse, où les limitations changent très souvent. En revanche, pas de changement de file automatique...
L'écran d'instrumentation est conforme à ce qu'on connait chez Kia : il est peu personnalisable, mais on peut tout de même choisir les écrans au centre (odomètre, consommation, vue 3D...). Toutes les infos de batterie, d'autonomie ou encore de lecture de panneaux sont bien présentes et la police utilisée très lisible. On aurait quand-même aimé pouvoir afficher le GPS, mais il faudra se contenter des directions et de quelques flèches...
Un nouveau système Android Automotive
En 2026, Kia a passé ses écrans sous Android Automotive, mais sans les services de Google : en clair, vous allez pouvoir installer des apps Android validées par Kia, mais pas profiter de Google Maps ou de Google Assistant.
J'aurais imaginé plus de différence avec les OS maison de la série EV, mais le GPS est quasiment identique à la précédente génération. Le graphisme est assez confus, avec cette couleur verte qui ne ressort pas assez pour indiquer la direction, et le système de zoom/dézoom génère souvent des hésitations. Par contre, il indique les radars fixes, pratique !
Le planificateur est convenable, on peut régler le pourcentage à l'arrivée et aux bornes, mais le choix des station est parfois malvenu. La voiture vous oblige souvent à sortir de l'autoroute ou à aller chez Tesla, ce qui n'est pas toujours pratique. On ne peut pas bloquer par exemple, le PV5 sur Ionity, Fastned et Electra, pour peu que l'on ait des abonnements ou des tarifs préférentiels.
La partie électrique est toujours complète chez Kia, avec de nombreux réglages (limitation du courant, V2L, pourcentage de charge, planification des recharges...), rien à dire là-dessus.
Je serais un peu plus critique sur les menus de réglages du véhicule, qui obligent encore et toujours à multiplier les clics, pour simplement enlever les alertes d'inattention (malgré un raccourci sur le volant) ou encore accéder aux réglages de la climatisation ou des ouvrants. C'est sans doute lié à l'écran de 12,9", qui est encore un peu petit face à Tesla, qui offre 15 à 17" depuis... plus de 10 ans !
C'était pourtant bien parti, avec un menu unique (comme chez Tesla), avec des sections en partie gauche et les réglages en partie droite. Mais Kia ne peut s'empêcher de rajouter des menus à chaque clic, si bien qu'on s'y perd très rapidement.
J'étais un peu surpris de ne pas avoir Amazon Prime, Spotify, Apple Music ou même YouTube, mais ça pourrait arriver. Pour l'heure, le Store ne compte que... 2 apps ! Au moins, nous avons CarPlay sans fil, qui devrait permettre de lancer des vidéos à l'arrêt d'ici quelques mois, avec iOS 27.
Kia se rattrape avec quelques menus d'accès rapide aux applications, par exemple, qui permet de lancer rapidement un programme. Depuis le haut de l'écran, des raccourcis bien pratiques pour le volume, la luminosité ou encore la connexion bluetooth sont rapidement accessibles, même s'il manque quelques réglages (alertes d'inattention/survitesse, mode silencieux etc.)
Enfin, on notera la présence d'un mode animal de compagnie, un peu caché, mais bien utile pour laisser son chien (ou ses enfants, mais dans la limite de l'acceptable, je vous vois venir...) avec la climatisation allumée.
Une console centrale... discutable
Kia a su conserver des boutons physiques, que ce soit pour les vitres, les rétroviseurs, les portes etc., ce qui est une bonne chose au volant.
En revanche, il faut toujours démarrer/arrêter le véhicule, une bizarrerie sur une voiture électrique. La one-pédale ne reste pas non plus d'une fois sur l'autre... sans parler des alertes de survitesse, bref, beaucoup de manipulations avant de conduire !
A l'inverse, toute la climatisation passe désormais par l'écran, ce qui est pénible à l'usage, surtout pour la température ou le niveau de soufflerie.
Les 2 prises USB C situées à l'avant offrent 100W de puissance, ce qui m'a permis de travailler tout en rechargeant mon MacBook, un bon point. Il ne me manquait qu'une petite tablette ! Il y a même des prises directement sur les sièges avant, pratique depuis le second rang pour éviter de marcher sur les câbles.
S'il y a bien 2 porte-gobelets, je trouve que le reste des rangement n'est pas très bien pensé : on aimerait plus de zones fermées, un double-chargeur pour téléphone et surtout, éviter de voir ces câbles USB C se balader au milieu du tapis.
Pour autant, il y a de nombreux vide-poches un peu partout (dans les portes, au dessus du volant) et l'on peut aussi passer aisément d'un siège à l'autre, grâce au placement du sélecteur de boite au volant.
Les sièges étaient étonnamment confortables, avec des accoudoirs et de nombreux réglages. Ils sont même chauffants et ventilés, ce qui est assez inédit à ce niveau de prix sur un van électrique !
Une app mobile de qualitay
La bonne surprise sur ce PV5 pour les geeks, c'est l'application mobile !
Elle permet de déverrouiller la voiture, de ventiler les sièges, de programmer sa charge, de dégivrer le pare-brise... bref, c'est presque aussi bien que Tesla !
J'ai été étonné par les nombreux réglages autour de la climatisation : habituellement, on peut juste activer la ventilation/chauffage et basta. Ici, chaque siège, chaque réglage est accessible.
On peut même préparer son trajet depuis son canapé et voir les bornes sur l'itinéraire, et l'envoyer au véhicule.
Dommage que la clef numérique ne soit accessible que sur le plus haut niveau de finition : cela devient une stratégie globale chez Kia, alors que cette fonction reste assez basique et aurait permis... d'économiser une clef physique, comme chez Tesla.
Bilan : un futur best-seller, malgré les compromis
Proposé à moins de 39 000€/CHF et seulement 4000€ de plus pour la grande batterie, ce Kia PV5 offre un rapport qualité/prix vraiment intéressant pour un van, électrique ou pas d'ailleurs !
A moins de 50 000€/CHF, vous avez même toutes les options, là où Volkswagen dépasse... les bornes, soyons honnête ! D'autant qu'ici, de nombreux équipements sont en standard, comme la one-pédale, les écrans, et certaines aides à la conduite. Je vous conseille quand-même la finition Plus, qui offre tout un panel d'options intéressantes (PaC, sièges chauffants, caméra 360....) même s'il faudra prendre la version Executive pour profiter de la clef numérique et des portes coulissantes électriques.
S'il fallait se montrer critique, je trouve la plateforme choisie un peu moyenne, que ce soit en terme d'autonomie, de vitesse de charge que de motorisation. Rien d'insurmontable, mais de quoi faire hésiter car la somme demandée n'est pas non plus dérisoire. Aujourd'hui, les chinois offrent du 800V à moins de 40 000€, mais aussi de nombreux équipements (clef sur téléphone, écrans à gogo, moteurs puissants, grande batterie....) et les vans de l'Empire du Milieu ne vont pas tarder à arriver sur le Vieux Continent.
Certes, il excelle à peu près nulle part, mais il se montre homogène sur tous les segment. Dès lors, ce Kia PV5 mérite son étoile car il est, en 2026, le meilleur van électrique du marché à ce niveau de prix.
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Enfin un van électrique pas trop cher, pas trop gros, pas trop haut, bien équipé, et qui propose une excellente habitabilité. Concurrent de l'ID.Buzz, il le surpasse à tous les niveau, sauf peut-être sur le plan des motorisations et de l'autonomie, un peu juste pour les voyages. La version 7 places (bientôt à l'essai) pourrait finir de faire craquer les indécis.
